甲醇制氫+燃料電池技術，成為汽車產業的新寵

甲醇再一次作為燃料進入人們的視野是在上世紀七十年代，被視為替代燃料以應對原油價格的沖擊。

1.1997年奔馳公司推出了第一臺以甲醇作為燃料的FCV，Necar 3，它通過甲醇水蒸氣重整技術將甲醇重整，得到氫氣并將氫氣導入電堆發電，此過程中氫氣即產即用。

2.2000年推出的奔馳Necar 5，這款車在Necar 3的基礎上，在性能方面有著極大提升，尤其體現在“減體積”方面。

3.1996-2004年間，本田公司也在燃料電池領域就甲醇重整制氫做了相應的研究，并推出了相關車型。

甲醇在歐美和日本均屬于化工產品，日常生活中人們和甲醇的關聯度不高，對甲醇的接觸和了解程度遠不如中國。在中國，甲醇作為“燃料”，已經經歷了多年的發動機研發和實車推廣測試工作，甲醇供應鏈完備。

甲醇能源推動汽車制造業發展

甲醇重整制氫在海外經歷了長達10年（2006-2016年）的低潮期，僅僅在備用電源領域有所應用。而國內從2010年起，開始有企業對此關注，做相應的研究，并從2014年開始逐步推出產品。

2011年，世界大學生運動會在深圳舉行。當年，市政府決定推廣2011輛新能源車，其中1000輛采用了磷酸鐵鋰電池。也正是這批電池催生了甲醇燃料電池在汽車上的應用：因為那一批的鋰電池電動車里程衰減太快，迫切需要解決方案，有人開始考慮用燃料電池給鋰電池隨車充電——增程式。

2015年，Mirai橫空出世，7萬美元的售價，113kW的電堆，一下子打開了中國氫燃料電池工作者的思路：燃料電池可以做到很便宜。性能上不需要一口氣達到100kW以上，可以從30kW開始。

在這個技術路線的指導下，基于甲醇重整燃料電池發電系統開始進入我國汽車制造業的視野，正式邁入中國汽車產業的發展舞臺，并由此開始在中國得到深入研究。